Một đề xuất từ Grab Việt Nam vừa được đưa ra, kêu gọi chính quyền TP Hà Nội hỗ trợ tài chính ít nhất 10 triệu đồng cho mỗi tài xế để chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện. Điều này diễn ra trong bối cảnh 76% tài xế cho biết họ ngại chuyển đổi do chi phí đầu tư quá cao.
Bối cảnh và Chính sách Thí Điểm
Cuối tháng trước, TP Hà Nội đã chính thức thông qua thí điểm Vùng phát thải thấp (LEZ), trong đó có quy định cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng hoạt động trong một số khu vực thuộc Vành đai 1 bắt đầu từ tháng 7/2026. Tuy nhiên, dự thảo chính sách hỗ trợ cho các tài xế chuyển đổi phương tiện vẫn chưa được phê duyệt.
Tại tọa đàm “Vùng phát thải thấp – Chủ trương, hạ tầng và giải pháp đảm bảo kết nối liền mạch” diễn ra vào ngày 24/12, bà Đặng Thùy Trang, Giám đốc đối ngoại của Grab Việt Nam, nhấn mạnh rằng chính sách hỗ trợ tài chính là rất cần thiết cho tài xế để chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện. Trong văn bản gửi Sở Xây dựng, Grab đề xuất thành phố hỗ trợ ít nhất 10 triệu đồng cho mỗi tài xế trong quá trình này. Đặc biệt, đối với hộ nghèo và cận nghèo, mức hỗ trợ có thể lên tới 100%, tối đa là 20 triệu đồng.
Thực trạng Tài xế và Xe Điện
.jpg)
Theo thông tin từ ông Nguyễn Tuyển, Trưởng phòng Quản lý vận tải và An toàn giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội), hiện có khoảng 120.000 xe ôm công nghệ đang hoạt động tại thành phố, trong đó 88% là xe sử dụng nhiên liệu xăng. Ba nền tảng giao hàng phổ biến tại Hà Nội là Grab, Be và Xanh SM, nhưng tỷ lệ xe điện của Grab và Be vẫn còn thấp hơn so với Xanh SM.
Khảo sát gần đây của Grab cho thấy 76% tài xế lo ngại về chi phí cao khi chuyển đổi sang xe điện, với giá của một chiếc xe máy điện chất lượng có thể lên tới 30-40 triệu đồng. Điều này càng khó khăn hơn khi 70% tài xế cho biết họ coi việc vận chuyển hàng hóa và hành khách qua nền tảng công nghệ là công việc chính của mình.
“Việc buộc chuyển đổi không đi kèm với chính sách hỗ trợ sẽ gây áp lực lớn lên bản thân họ và gia đình”, bà Trang nhấn mạnh.
Đề xuất Chính sách Hỗ trợ
Grab cũng đã đề xuất thêm một số chính sách hỗ trợ, bao gồm việc cung cấp vốn vay lãi suất 0% trong 24 tháng và hỗ trợ các lệ phí đăng ký giấy chứng nhận cũng như biển số xe. Bà Trang cũng cho rằng, việc miễn hoặc hoàn thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập cá nhân cho tài xế xe điện sẽ kích thích họ tham gia vào quá trình chuyển đổi.
Hiện tại, dự thảo hỗ trợ đang được xem xét có mức phổ biến là 20% giá trị phương tiện, tối đa 5 triệu đồng. Ngoài ra, người dân sẽ được hỗ trợ 30% lãi suất nếu mua xe trả góp trong tối đa 12 tháng.
Ông Tuyển nêu rõ, nhu cầu di chuyển bằng xe ôm công nghệ trong khu vực Vành đai 1 sẽ không chịu ảnh hưởng nhiều từ kế hoạch này, vì hiện tại chỉ có khoảng 12% xe ôm công nghệ là xe điện, tương đương với 14.000-15.000 xe.
Kêu Gọi Phối Hợp và Cảnh báo Từ Chuyên Gia
Sở Xây dựng vẫn đang trong quá trình tham mưu cho thành phố ban hành nghị quyết hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, dự kiến sẽ hoàn thiện trong quý I. Dự thảo chính sách đã được lấy ý kiến từ nhiều đơn vị liên quan, bao gồm cả Grab.
Đại diện Sở kêu gọi các doanh nghiệp nền tảng phối hợp để điều chỉnh ứng dụng đảm bảo phương tiện đủ tiêu chuẩn vào vùng phát thải thấp. Tuy nhiên, TS Nguyễn Minh Phong, một chuyên gia kinh tế, cảnh báo Hà Nội cần xem xét tính khả thi của chính sách, đặc biệt là việc cấm xe xăng quá cũ và hỗ trợ nhóm tài xế này trong quá trình chuyển đổi để giảm thiểu tác động tài chính.
“Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và lộ trình phù hợp, Hà Nội hoàn toàn có thể hiện thực hóa mục tiêu bảo vệ môi trường bền vững”, TS Phong cho biết.
Tóm lại
Đề xuất từ Grab Việt Nam về việc hỗ trợ tài xế chuyển đổi sang xe điện đang được TP Hà Nội xem xét trong bối cảnh thí điểm Vùng phát thải thấp. Điều này không chỉ giúp giảm ô nhiễm môi trường mà còn đảm bảo an sinh kinh tế cho các tài xế đang hoạt động tại thành phố.
